几天前 笔者有机会参加了学术界和教育机构关于《国民经济和社会发展第十三个规划纲要（2023-2027年）》草案的头脑风暴会议。 第十三个计划包含几个里程碑，旨在使泰国经济适应新的挑战。其中一个关键里程碑是使泰国成为贸易、投资和物流的战略门户。该地区的重要消息让我想起在泰国银行 Puey Ungphakorn 经济研究所举办的“产业转型”论坛上，企业家、学者和分析师之间的讨论。 科学促进委员会办公室 自第一波 COVID 刚刚结束以来的研究与创新 (TSRI)。 笔者在此总结一下泰国物流的内容和建议。 这可能有助于泰国企业家不错过这趟列车。
回到 COVID-19 危机之前的时间。 事实上，泰国物流业竞争激烈。 特别是来自大型外国企业 由于其在供应链管理方面的专业知识，它已经占据了泰国企业的市场份额 网络实力 拥有技术驱动和创新驱动的商业模式 并愿意输掉以扩大市场份额 这让资金有限的泰国企业家难以与之竞争。
后来，当 COVID 危机 已经影响到泰国的物流业。 特别是对于已经中断的国际运输业务。 国内货运相关业务继续保持良好增长。 特别是网上产品交易业务 送餐业务 我们已经见过面的紧急包裹递送业务。 向前看的时候 泰国物流业发展前景良好。 特别是与电子商务相关的业务。 根据因 COVID 危机而不断变化的消费者行为 这鼓励了消费品行业的在线交易呈指数级增长。
然而，电子商务市场的主要参与者仍然是外国公司。 尤其是中国企业，而泰国运营商只能充当最后一公里的运营商，面临不断的价格竞争。 泰国企业家还可以通过以下方式迎接挑战并抓住增长机遇：
1）拓展温控库业务市场 尤其是冷藏冷冻集团，目前外资还很少，主打保健品。 优质食品越来越受欢迎。 （在外国公司成为主要参与者之前必须加速）
2）将业务扩展到支持物流业的业务群，目前在泰国还很少。 尤其是应用程序开发商或科技初创公司等技术服务提供商，它们在推动物流行业取得成功方面发挥着重要作用；以及
3）保持传统陆路运输的市场份额 企业与企业之间 (B2B)，其中Trucking Company集团的泰国企业家仍占据该业务集团80%以上的市场份额。 特别是在消费品、农产品、工业品方面，通过分包或外包国内运输的形式与国外公司合作。 尤其是持续增长的 B2B 公路运输。 泰国企业家必须通过开发服务价值（增值服务）和利用技术不断升级到电子物流来适应。
当然，政府需要加快同时做很多事情，才能实现物流的战略目标，即1）创造商业生态系统（ecosystem）以创造竞争力。佛法如 反倾销监管，2）支持私营部门在技术开发方面与私营部门合作，特别是创业大数据的获取和分析，以及 3）支持泰国潜在企业家获得资金来源和资金，以提高效率和生产流程，例如如转型贷款等
作者真诚地希望 泰国物流企业将能够适应 接受挑战 千万不要错过电子商务飞跃的良机，及时行动！
作者 ： 惊奇苏万尼克 Puey Ungphakorn 经济研究所
